Model A4 marki Audi należy do najbardziej renomowanych pojazdów klasy średni dostępnych na rynku europejskim. W obecnym wydaniu model ten produkowany jest od listopada 2000 r., pozostając nadal eleganckim pojazdem o sportowych cechach, wyszukanej technice, bogatym wyposażeniu i doskonałych osiągach. Niezwykle szeroka gama zespołów napędowych przyciąga nabywców o różnych potrzebach i możliwościach finansowych. Silnik 1,6 1 o mocy 102 KM dostępny iesi tylko w niektórych krajach, również w Polsce, natomiast podstawową jednostką napędową jest 20-zaworowy silnik 2,01 o mocy 131 RM. W modelu A4 montowany jest także znany, 20-zaworowy silnik MX rozwijający obecnie moc 161 KM oraz ekskluzywne silniki V6: 2,4 l o mocy 170 KM lub 3l o mocy 220 KM. Znaczna część nabywców wybiera wersje z bardzo cenionym silnikiem TDI, który w wersji 1,9 1 osiąga moc 100 lub 130 KM, a w wersji V6-2,5 1 moc 163 lub 180 KM Audi A4, jako jeden z nielicznych pojazdów klasy średniej, dysponuje układem napędu czterech kól, zwanym Quattro, który dostępny jest z większością oferowanych silników. W niektórych wersjach Z napędem przednich kól dostępna jest nowoczesna, bezstopniowa przekładnia typu Multitronic, która umożliwia także ręczny wybór sześciu przełożeń. Obok klasyczne, wersji sedan, Audi A4 oferowane jest również w formie eleganckiego kombi, tradycyjnie już zwanego Avant.
W latach 1962-78 bardzo duży sukces rynkowy odniosła sportowa limuzyna marki Alfa Romeo o nazwie Giulia. Na powtórzenie tej miary sukcesu trzeba było czekać aż do roku 1997, kiedy zaprezentowano podobnej klasy model tej marki, oznaczony symbolem 156. Samochód ten przyciąga nabywców piękną dynamiczną sylwetką i doskonałymi osiągami, a także sportowym urządzeniem wnętrza, które wyraźnie nawiązuje do stylu stosowanego w Alfach z lat 60. Jak przystało na pojazd sportowej marki, Alfa 156 doskonale trzyma się drogi i ma silniki o wyczynowej charakterystyce. Oprócz znanych silników serii Twin Spark: 1,6 1 o mocy 120 KM; 1,81 o mocy 140 KM oraz 2,0 JTS z bezpośrednim wtryskiem benzyny o mocy 165 KM, pojazd ten napędzany być może ekskluzywną jednostką V6-2,5 1 o mocy 193 KM. Nie gorsze osiągi rozwija auto z silnikami wysokoprężnymi: 1,9 JTD o mocy 140 KM lub 5-cylindrowym 2,4 JTD o mocy ISO KM. Z benzynowym silnikiem 2,0 1 oferowany jest nowoczesny, elektrohydrauliczny system zmiany biegów, zwany Selespeed, w którym zmiana przełożeń sterowana jest przyciskami umieszczonymi w kole kierownicy. W polowie 2001 r. zaprezentowano sportową wersję 156 GTA. Symbol GTA, który ma swe korzenie w tradycji marki Alfa Romeo, w przypadku modelu 156 oznacza nie tylko sportowe akcenty stylistyczne, lecz również zmienioną charakterystykę zawieszenia, 17-calowe koła, hamulce marki Brembo oraz potężny silnik V6-3,2 1 o mocy 250 KM, który współpracuje z 6-stopniową skrzynią biegów lub skrzynią typu Selespeed. Alfa Romeo 156 cieszy się uznaniem na rynku i dotyczy to wersji sedan oraz kombi, noszącej nazwę Sportwagon.
To nieprawdopodobne, ale w Polsce kupowane są samochody w cenach od 50 do 70 tys. złotych. Tak podaje firmę Samar monitorująca rynek. Niemal każdy producent ma w swojej ofercie samochód klasy średniej. Auta tego segmentu sprzedają się bowiem najlepiej nie tylko w Polsce, przynosząc producentom wymierne korzyści finansowe. Do liderów tego segmentu należą przedstawiciele popularnych marek, takich jak: Ford Mondeo. Renault Laguna czy VW Passat. Wybredni klienci zwracają uwagę na bardziej prestiżowe pojazdy firm BMW, Mercedes, Subaru czy Volvo. Indywidualiści wybiorą zapewne między Saabem 9-3 SportSedan, Roverem 75, a Lancią Lybra. Ciekawi przyjrzą się wschodzącej gwieździe - Mazdzie 8, która zbiera pochlebne recenzje. Tak więc średni wcale nie oznacza nijaki, a ten segment jest bardzo zróżnicowany, również pod względem technicznym.
Jaguar XJ6 z 1968 r. wywodził się z eksperymentalnego samochodu XJ4, którego wstępny projekt opracował osobiście sir William Lyons. XJ4 był 4-drzwiowym GT i miał zastąpić starzejący się E-Type. Miał nawet podobny, opływowy przód, jednak w samochodach seryjnych z niego zrezygnowano. Silnikiem pierwszych XJ6 była rzędowa, 6-cylindrowa jednostka o pojemności 2,8 lub 4,2 1. Samochód był dobrej jakości, świetnie się prowadził, a w wersji 4,2 1 osiągał prędkość 193 km/h. Od początku XJ6 miał droższego bliźniaka sprzedawanego pod marką Daimler. W lipcu 1972 r. pojawił się Jaguar XJ12 i Daimler Double Six, obydwa z silnikiem VI2 o pojemności 5,3 1. Auta te rozpędzały się do 235 km/h i należały w swoim czasie do najszybszych sedanów świata. W tym samym roku do rodziny dołączył model ze zwiększonym rozstawem osi.
Od 1973 r. produkowano XJ serii 2 z niższą osłoną chłodnicy. W 1975 r. na miejsce silnika 2,8 1 wprowadzono nowy, o pojemności 3,41. Tylko przez dwa lata, do 1977 r. produkowano hardtop coupe z silnikami 4,2 i 5,3 1. Wiosną 1979 r. pojawił się XJ serii 3 przygotowany we współpracy z Pininfariną. Wersja XJ12 serii 3 była produkowana aż do 1992 r. Z chłodnym przyjęciem spotkała się 4 generacja XJ z lat 1986-94. Uważano, że hołduje amerykańskim gustom. Niekóre modele miały prostokątne reflektory zamiast podwójnych okrągłych. Mimo to, samochód był handlowym sukcesem. Pod koniec lat 80. zbywano rocznie ponad 40 tys. Jaguarów XJ. W 1989 r. firmę z Coventry kupił Ford. Odświeżone w 1994 r. limuzyny XJ miały teraz 6-cylindrowe silniki o pojemności 3,2 lub 4 1 oraz 6-litrowy V12. Wersja XJR z silnikiem 4 1 o mocy 320 KM dorównywała osiągami XJ12. Styl nadwozi był tradycyjny. Ale chyba dopiero najnowszy XJ jest tym, co tygrysy lubią najbardziej”.
Cordoba zadebiutowała w 1994 r., będąc 4-drzwiową wersją modelu Ibiza. Seat, należący już wówczas do koncernu Volkswagena, produkował dobrze wykonane pojazdy, wykorzystujące niemieckie podzespoły. „Niemiecka solidność, hiszpański temperament” - głosiło hasło reklamowe. Cordoba została dobrze przyjęta przez rynek. W 1996 r. zaprezentowano jej 2-drzwiową, sportową wersję, rok później weszła do produkcji wersja kombi. W 1999 r. przeprowadzono face lifting modelu. Cordobę II generacji zaprojektowano w Centrum Technicznym Seata, wykorzystując najnowsze metody komputerowego projektowania. Konstruktorom udało się zwiększyć sztywność skrętną nadwozia 0 30%, dzięki wykorzystaniu nowych gatunków stali i technice zgrzewania laserowego. Cordoba jest produkowana w hiszpańskiej fabryce w Martorell. Ten zakład produkcyjny należy do najnowocześniejszych w Europie, o czym świadczą stanowiska do laserowego zgrzewania blach. Można tu zgrzewać arkusze blach o różnych grubościach jeszcze przed tłoczeniem. Dzięki tej nowoczesnej technologii zwiększono jakość i wytrzymałość spawów przy zwiększonej wydajności. Na stanowiskach laserowych może być zamontowanych 1300 nadwozi dziennie.
W konstrukcji Smarta City (Coupe i Cabrio) oznaczonego rokiem modelowym 2003 dokonano kilku istotnych modyfikacji. Po pierwsze wprowadzono nowe jednostki benzynowe. Objętość skokowa została powiększona z 599 do 698 cm. Moc w podstawowej wersji silnika wzrosła z 44 do 50 KM, a w mocniejszej odmianie - z 54 do 61 KM. Nadal oferowany jest nowoczesny silnik wysokoprężny 0,8 litra o mocy 40 KM. Do wyposażenia standardowego wprowadzono elektroniczny układ kontroli trakcji (ESP) zintegrowany z ABS-em i systemem rozdziału siły hamowania (EBD). Ma to niebagatelne znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa jazdy tym malutkim autem. Dzięki obecności układu ESP można teraz zastosować bardziej komfortowo zestrojone zawieszenie. Zależnie od wyposażenia i wersji nadwozia, ceny Smarta wynosić będą w Niemczech od 8820 do 12 880 euro (wliczając VAT).
W połowie roku Volkswagen rozpocznie kampanię reklamową nowego Multivana, którego pierwsze, oficjalne zdjęcia koncern z Wolfsburga właśnie przedstawił. Nowy Multivan będzie samochodem luksusowym, oferującym komfort na poziomie takich modeli VW jak Phaeton czy Touareg. Stąd też auto adresowane ma być nie tylko do typowych wielbiciel i minivanów, ale także do zamożnej klienteli segmentu samochodów luksusowych. Multivan będzie pierwszym mini-vanem, w którym (opcjonalnie) dostępny będzie rodzaj interkomu - system Digital Voice En-hancement (DVE). Sześć mikrofonów umieszczonych w dachu i układ głośniczków pozwala na swobodną rozmowę w czasie jazdy, bez podnoszenia głosu, pomiędzy pasażerami wszystkich rzędów foteli. Możliwa jest wielowariantowa aranżacja wnętrza, a każdy fotel ma swój własny, trzypunktowy pas bezpieczeństwa. Klimatyzacja regulowana jest oddzielnie dla przedniej i tylnej części kabiny. Przesuwne drzwi z obu stron pojazdu ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. W Muliivanie pojawi się pięć nowych H jednostek napędowych - dwie benzynowe: 115 KM i 230 KM, oraz cztery diesle o mocy od 104 do 174 KM. W standardzie czterokanałowy ABS, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego i układ ASR. Nieco później niż premiera Multivana nastąpi prezentacja wersji towarowej, czyli nowego Transportera.